Мой мотоцикл родился на заводе в Ирбите под именем "Урал-ИМЗ 8-03-10" осенью 1992 года. Двигатель N 708147, рама 838883. Более известен под именем "Урал-СОЛО" с "французской" поршневой. Купил я его совершенно новым, но с помятым баком. До этого у меня были мопеды, в том числе Чехословацкий ЯВА-Старион, мотоцикл Минск-106 (переходная модель), три мотоцикла ЯВА-638, так что в то время для меня УРАЛ был что-то. Бак я поменял сразу же на "капельку" от М-72. Первый сезон 93 года я отъездил ничего не переделывая, обкатывал, настраивал и мечтал о чёпере. Мечты не прошли даром, зимой 93-94 гг., долго думая (спросить было не у кого), прикидывая на макете из толстой проволоки, я наконец решил как надо переделывать раму. Разрезал. Оказалось, что она согнулась совсем не так как проволочная, порезал все до конца и из кусков, с помощью кирпичей, брусков, медной проволоки и "прихваченной" арматуры создал силуэт с высоко поднятым баком и "длинной" вилкой. Всё, что можно, отдал в хромировку, отхромировал, затем что-то вновь отдал в хромировку, переделал сидение, руль, поставил дополнительные фары дальнего света, поворотники от ГАЗ-51, щиток приборов от "Днепра", усовершенствовал, и прочую мелочевку, двигатель перебрал, установил проставку между поддоном и крышкой, таким образом масла в движке стало 3 литра. Плюс разные мелкие навороты, переделки и усовершенствования. С тех пор мой мотоцикл с незаконченными переделками и регулярным ремонтом (перекраска бака, смена соловских глушителей, замена коробки на Днепровскую с полуавтоматом, пере хромирование, установка сигнализации и т д.) ездит и по сей день. Пробег по моему спидометру 33 000 километров, eсли учесть что он занижает процентов на 15-20 и то, что 2000 км я ездил без спидометра, то реальный пробег моего чопа составляет более 40 000 км. В Ярославле в 1994 году это был первый чёпер на базе оппозита. Построенный для ежедневной езды и выездов километров на 500, в принципе, он себя полностью оправдал. Сейчас конечно же я бы строил другой мотоцикл, или более аскетичный, или более навороченный, но пока езжу на этом.

Неисправности моего байка, которые мне пришлось устранить с 1994 года

По моему, ещё не все вспомнил, но поршневая в норме, износ цилиндров в пределах нормы. Правда я почти все время езжу с ограничителями в карбюраторах (с целками), после обкатки попробывал снять, максимальная скорость увеличилась до 150 км/ч, но и расход топлива по городу без изменения стиля езды увеличился с 5,5 до 7 - 7,5 литров на сотню за счет перегазовок у светофоров и более динамичного разгона, в общем я поставил ограничители назад. Скорость максимальная стала 120 км/ч, расход топлива - 5 - 5,5 литра на сотню, расход масла не более 100 мл на 100 км пути. Динамика изменилась незначительно, в общем мне хватает т.к. более 100 км/ч на "УРАЛЕ" ехать уже проблематично. Вот такой он - мой старый рабочий конь, который служит мне верой и правдой с 1993 года.