Black  Bears  M C
RU  EN
История одного мотоцикла

     
photo 4
photo 2
Мой мотоцикл родился на заводе в Ирбите под именем "Урал-ИМЗ 8-03-10" осенью 1992 года. Двигатель N 708147, рама 838883. Более известен под именем "Урал-СОЛО" с "французской" поршневой. Купил я его совершенно новым, но с помятым баком. До этого у меня были мопеды, в том числе Чехословацкий ЯВА-Старион, мотоцикл Минск-106 (переходная модель), три мотоцикла ЯВА-638, так что в то время для меня УРАЛ был что-то. Бак я поменял сразу же на "капельку" от М-72. Первый сезон 93 года я отъездил ничего не переделывая, обкатывал, настраивал и мечтал о чёпере. Мечты не прошли даром, зимой 93-94 гг., долго думая (спросить было не у кого), прикидывая на макете из толстой проволоки, я наконец решил как надо переделывать раму. Разрезал. Оказалось, что она согнулась совсем не так как проволочная, порезал все до конца и из кусков, с помощью кирпичей, брусков, медной проволоки и "прихваченной" арматуры создал силуэт с высоко поднятым баком и "длинной" вилкой. Всё, что можно, отдал в хромировку, отхромировал, затем что-то вновь отдал в хромировку, переделал сидение, руль, поставил дополнительные фары дальнего света, поворотники от ГАЗ-51, щиток приборов от "Днепра", усовершенствовал, и прочую мелочевку, двигатель перебрал, установил проставку между поддоном и крышкой, таким образом масла в движке стало 3 литра. Плюс разные мелкие навороты, переделки и усовершенствования. С тех пор мой мотоцикл с photo 1незаконченными переделками и регулярным ремонтом (перекраска бака, смена соловских глушителей, замена коробки на Днепровскую с полуавтоматом, пере хромирование, установка сигнализации и т д.) ездит и по сей день. Пробег по моему спидометру 33 000 километров, eсли учесть что он занижает процентов на 15-20 и то, что 2000 км я ездил без спидометра, photo 6то реальный пробег моего чопа составляет более 40 000 км. В Ярославле в 1994 году это был первый чёпер на базе оппозита. Построенный для ежедневной езды и выездов километров на 500, в принципе, он себя полностью оправдал. Сейчас конечно же я бы строил другой мотоцикл, или более аскетичный, или более навороченный, но пока езжу на этом.

Неисправности моего байка, которые мне пришлось устранить с 1994 года

  1. Помятый бак (с завода)
  2. Замена перьев передней вилки(одно перо оказалось тоньше на 0,5мм - заводской дефект) и вилки кардана
  3. Сворачивание шлицов кардана - 3 раза
  4. Износ подшипников колес
  5. Износ подшипников рулевой колонки
  6. Замена креплений руля
  7. Выход из строя электронного зажигания(замена на обычное - кулачковое)
  8. Износ сайлентблоков маятника(замена на бронзовые втулки)
  9. Выход из строя КПП(замена на "Днепровскую")
  10. Поломка "Днепровской" КПП
  11. Обрыв крепления переднего крыла
  12. Облом крепления подножки пассажира
  13. Облом боковой стояночной опоры
  14. Облом крепления боковой стояночной опоры
  15. Облом крепления задних поворотников (обоих)
  16. Износ сальников передней вилки - 3 раза
  17. Замена задних амортизаторов
  18. Износ задних тормозных колодок
  19. Выпресовывание оси тормозных колодок заднего колеса
  20. Износ покрышки заднего колеса
  21. Износ покрышки переднего колеса - 2 раза
  22. Пробой покрышки (на разрыв) заднего колеса - 2 раза
  23. Износ воротникового сальника заднего колеса - 2 раза
  24. Износ крестовины кардана - 2 раза
  25. Мятый (с завода) обод заднего колеса
  26. Неисправность конденсатора
  27. Неисправность замка зажигания
  1. Пробой высоковольтных колпаков (стояли "Бошевские" с завода)
  2. Неисправность генератора
  3. Множественные неисправности проводки и контактов
  4. Излом переключателя "ближний-дальний свет
  5. Излом "лягушки" заднего тормоза
  6. Расшатывание шпилек на заднем мосту
  7. Шум в заднем мосту
  8. Облом крепления номерного знака
  9. Прогорание клапанов (притирка)
  10. Замена головок цилиндров(вылетела направляющая клапанов)
  11. Замена патрубков (ржавчина с завода)
  12. Обрыв резьбы шпилек головки
  13. Замена всех прокладок на герметик
  14. Неисправность ручки "газа"
  15. Многократные замены тросов управления
  16. Излом рычагов сцепления и переднего тормоза
  17. Замена дисков сцепления (обрыв заклепки на шлицевой части)
  18. Выворачивание болтов крепежа дисков сцепления с заклиниваниванием - 3 раза
  19. Замена карбюраторов (по собственной инициативе - 2 раза)
  20. Замена поршневых колец (номинал на номинал) - 2 раза ( по собственной инициативе)
  21. Многократная замена лампочек,предохранителей, контактов
  22. Перетёрся трос спидометра
  23. Облом крепления глушителей
  24. Сгорела катушка зажигания
  25. Многократная замена свечей жигания

photo 3По моему, ещё не все вспомнил, но поршневая в норме, износ цилиндров в пределах нормы. Правда я почти все время езжу с ограничителями в карбюраторах (с целками), после обкатки попробывал снять, максимальная скорость увеличилась до 150 км/ч, photo 5но и расход топлива по городу без изменения стиля езды увеличился с 5,5 до 7 - 7,5 литров на сотню за счет перегазовок у светофоров и более динамичного разгона, в общем я поставил ограничители назад. Скорость максимальная стала 120 км/ч, расход топлива - 5 - 5,5 литра на сотню, расход масла не более 100 мл на 100 км пути. Динамика изменилась незначительно, в общем мне хватает т.к. более 100 км/ч на "УРАЛЕ" ехать уже проблематично. Вот такой он - мой старый рабочий конь, который служит мне верой и правдой с 1993 года.

Назад

 
 
Новости
Клуб
Книга Памяти
Соседи
Базовые понятия
История
Ответы на вопросы
Медведи
Календарь
Пресса
Гараж
Мануалы
Ссылки
Контакты
Гостевая
Форум
Медвежья Миля
Дрэг-рейсинг
Фотогалерея



Rambler's Top100


Design by MC & AlexTk